Le Bülk Urban de VELOMOBIELWORLD
Après mes essais chez David en fin d'année 2025, j'ai choisi le Bülk Urban de la marque VELOMOBIELWORLD pour remplacer mon Wolf&Wolf parti, pour une deuxième vie, sur le Bassin d'Arcachon.
Il complète le PELSO Brevet Racer car les deux machines sont bien différentes. Le premier test grandeur nature sera de revenir de chez David MASSOT gérant de Passion-Vélomobile à Lezay pour rejoindre mon domicile dans le Sud des Landes.
Il est difficile de transporter un vélomobile dans sa voiture et même si j'aurai pu le mettre sur le toit de la mienne, je préfère largement pédaler.
Ici le résumé de mon retour en images....
Le Bülk Urban est un vélomobile performant sans être taillé pour la performance pure. Le Bülk Distance ou le Racer seront plus adaptés si la vitesse est votre critère.
L'Urban se caractérise par des roues non carénées pour un meilleur rayon de braquage. Sa longueur relativement compacte est de 2,65 m. Son poids est contenu entre 25 et 30 kg car il est tout en carbone. Sa largeur est de 67 cm et sa hauteur de 83 cm. Il est à propulsion musculaire car l'avant ne peut pas recevoir un moteur pédalier par manque de place et la fourche mono-bras à l'arrière n'autorise pas la pose d'un moteur au moyeu (ni celle d'une boîte de vitesse type Rolhoff). L'accès au pédalier se fait par la large ouverture du capot facilitant l'entretien de la chaîne. Une trappe à l'arrière permet celui du dérailleur et de la cassette. Elle permet aussi de démonter la roue avec l'outil fournit à cet effet.
Un intérieur spacieux, une garde au sol élevée, une très bonne stabilité et une maniabilité sont ses principaux atouts. La pointe arrière peut contenir mes deux sacoches latérales Radical Design Banana Racer que j'utilise sur le Pelso, une housse de protection pour le stockage à l'abri des regards et intempéries, une trousse à outils. J'y glisse également la "jupe" en néoprène pour obturer l'hiloire, très utile quand on fait les courses par exemple ou en cas d'intempéries. Sur les côtés grâce au dégagement autorisé par la direction de type "Tyler" je peux mettre une sacoche , un porte bidon, un compteur et support de téléphone.
Adaptateur appui-tête
Quand on débute en vélomobile, il y a un apprentissage à la conduite bien sûr mais surtout les bons réglages de sa position à trouver comme sur un vélo couché. J'ai tâtonné un moment avant d'être à l'aise en toutes circonstances. Sur ma vidéo ci-dessus, je suis beaucoup trop redressé (mon casque masque en partie l'éclairage du hotspot) et ma tête est trop redressée ce qui m'a occasionné des douleurs cervicales.
Après ma participation au rassemblement de Grayan-et-L'Hôpital dans le Médoc à la mi-Mai, j'ai retiré l'adaptateur d'appui-tête. J'ai libéré de la place pour que ma tête repose sur le coussin.
J'ai aussi enlevé une cale de maintien qui corrige l'inclinaison du dossier. Mieux mais loin d'être encore parfaite, j'ai encore des douleurs cervicales après 100 km, des échauffements sous les pieds, les cuisses douloureuses quand je force etc...Après ces hésitations, je décide de tout reprendre à zéro en gardant en mémoire les apprentissages passés. Inutile de croire que j'ai la solution, je m'en réfère plutôt à ce que dit le fabricant. Je tombe sur une vidéo en Anglais qui sera la base de mes nouveaux réglages et qui me permettra de corriger profondément ma position. J'ai maintenant 3500 km au compteur et après un peu plus de deux-mois d'utilisation, je suis comme un poisson dans l'eau!